Союз пассажиров

Все чаще в «Союз пассажиров» поступают обращения граждан, жалующихся на действия контролеров в наземном общественном транспорте. Причины ,как правило, одинаковые: не работал турникет, не воспользовались билетом, зашли контролеры и выписали штраф за безбилетный проезд. Все бы ничего, но, как видно из обращений, контролеры точно знают, на каких из рейсов системы неисправны и систематически ловят «зайцев», дабы отчитаться о «хорошо проделанной» работе.

Давайте разберемся подробнее, кто прав, а кто же все-таки виноват, и как следует вести себя в подобных ситуациях.

Недавно к нам обратилась Юлия со своей историей о том, как она стала жертвой «хитрых» контролеров в одном из автобусов ГУП «Мосгортранс».

Юлия вошла в автобус с очевидно неисправной системой АСКП (опущенный турникет, замотанный плотной тканью, см. фото). Дабы не остаться без проездного на месяц, она не стала испытывать судьбу и прошла в салон автобуса, не пробив проездной билет через УКПБ (валидатор). На следующей остановке в автобус вошли контролеры, забрали у Юлии проездной и, убедившись, что девушка не пробила билет, вернули со словами «он(АСКП) уже несколько недель не работает и вы должны были об этом знать», после чего потребовали паспорт, чтобы выписать девушке штраф.

Казалось бы, контролеры действительно хорошо выполняют свою работу и призывают «злостных нарушителей» к порядку, но это только по статистике. А по факту получается, что ловят всех без разбора, а потом получают ежеквартальные премии за фикцию.

Но это всего лишь слова. А теперь разберемся по существу что же действительно должен знать пассажир, чтобы не стать «злостным нарушителем» :

Во-первых, пассажир не обязан знать, а должен быть проинформирован водителем по вопросу оплаты проезда и провоза багажа. Так, согласно должностной инструкции для водителей автобусов ГУП «Мосгортранс», водитель обязан сообщать о неисправностях АСКП и о возможности произвести оплату проезда иным способом через микрофон НА КАЖДОЙ ОСТАНОВКЕ.

Во-вторых, водитель обязан, в случае обнаружения неисправности при включении турникета или валидатора, обратиться к диспетчеру по АСКП, до выезда из парка на маршрут. В случае выхода из строя оборудования автоматизированной системы контроля проезда (АСКП),водитель должен отключить питание оборудования АСКП: турникета и УКПБ и продолжить движение по маршруту, соблюдая при этом порядок,( п.п. 3.1 и 3.2 положения 6 должностной инструкции водителя автобуса ГУП «Мосгортранс»).
 

Так же предлагаем вам ознакомиться с должностной инструкцией для контролеров ГУП «Мосгортранс», а именно с конкретным перечнем того, что имеет, а что не имеет права делать контролер: http://www.mosgortrans.ru/passenger/check-men/ .

В случаях, если данные правила не будут соблюдены, просим вас фиксируйте нарушения, пишите в протоколе(постановлении),что вы не согласны, требуйте копию протокола(постановления) и присылайте на нашу почту mos@sopass.ru , как поступила Юлия.

Пассажир, покупающий билет у водителя, замедляет движение транспортного средства. Лучше бы, если бы пассажиры перестали покупать билеты у водителей. Но как это сделать, если в транспортном средстве нет кондуктора?

Московские и питерские власти выбрали разные способы решения этой проблемы. Московские власти «задрали» цены продаваемых в ТС билетов, стимулируя тем самым пассажиров покупать билеты заранее, в киосках. А питерские власти приступили к установке в ТС – пока в экспериментальном режиме – автоматов по продаже билетов. С 1 апреля такие автоматы установлены в автобусах маршрута 40 и в троллейбусах маршрута 8.

По нашему мнению, питерское решение человечнее.

Официально для всех петербуржцев:

17 марта 2014 г. приказом председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга № 54 образована комиссия по рассмотрению обращений граждан и организаций. Основание приказа – указанное в п.3.40 положения о Комитете его полномочие: cоздавать в установленном порядке рабочие группы и комиссии, научно-консультативные и экспертные советы с привлечением представителей органов государственной власти Санкт-Петербурга и иных организаций.
Председатель комиссии – заместитель председателя Комитета Елена Геннадьевна Осинцева. Состав комиссии – 8 сотрудников Комитета, сотрудник подведомственной Комитету организации – Организатора перевозок и представитель Союза пассажиров.
Как пояснила Елена Геннадьевна, представитель Союза пассажиров был приглашён к участию в комиссии с целью установления дополнительного канала обратной связи с жителями Санкт-Петербурга.
Поскольку участие в комиссии создаёт дополнительные возможности достижения уставной цели Союза пассажиров – содействию защите прав и законных интересов пассажиров, мы с благодарностью приняли приглашение Комитета.
Первое заседание комиссии состоялось 31 марта 2014 г.

Мы уже писали об одном из самых крупных проектов реконструкции вылетных магистралей в Москве - Ярославском шоссе (тут).
Недавно пришел ответ от Мосгортранса:

Вывод простой - практика развития транспортной системы, проводимая господином Собянином, не подразумевает улучшения условий для пассажиров общественного транспорта. Мелкие чиновники присылают отписки, а крупные решать ничего не хотят.
Естественно, Союз пассажиров будет далее держать данную ситуацию под контролем и делать все возможное для улучшения условий для пассажиров и пешеходов.

В начале марта появилась возможность приобрести в железнодорожных кассах пригородного направления, так называемые залоговые билеты. Человек, который сам не хочет ехать на электричке, но хочет проводить на платформу своего знакомого, сможет приобрести данный билет, пройти на платформу, а потом сдать билет обратно. Раньше такой возможности не было, и провожающему приходилось покупать для себя проездной билет.
В ряде зарубежных стран уже несколько лет существует понятие "перронный" билет. Они дают право пройти на платформу и стоят дешевле, чем самая короткая поездка. При этом "перронные" билеты нельзя сдать обратно и вернуть потраченные деньги. То есть Центральная пригородная пассажирская компания со своими залоговыми билетами является своего рода первопроходцем.
Все бы хорошо, но есть в этой истории и другая сторона...
( Collapse )
( Collapse )

В декабре прошлого года в аэропорту Пулково открылся новый пассажирский терминал в рамках тестовой эксплуатации. С 27 февраля 2014 года аэропорт начинает перевод международных рейсов в новый терминал как из "Пулково-1", так и из "Пулково-2". Не будем касаться всех качеств нового терминала, а поговорим только об информационном обеспечении его работы.
Номера новый терминал не имеет, а в обиходе его называют «1 новый». Почему-то новой цифры для него не нашлось. То ли потому, что «Пулково-3» уже есть (это бизнес-терминал), но почему тогда не присвоить ему номер 4 ? Сначала думали что "Пулково-1" просто выведут из эксплуатации, и №1 достанется новому терминалу...( Collapse )

Вы когда-нибудь ждали поезда в Московском метрополитене минут 10 и больше? И не из-за технических проблем (возгораний, несчастных случаев и т.д.), а из-за того, что он просто так ходит! Нет? Тогда Вам стоит спросить у тех, кто хоть раз пользовался участком Филевской линии от станции "Киевская" до станции "Международная".

На данном участке на платформах станций установлены электронные табло, где в режиме реального времени вы можете узнать, через сколько приедет столь ожидаемый вами поезд. За это время вы можно даже сходить выпить чашечку кофе и купить газету:).

Раньше данный участок был безальтернативным, но... в начале 2014 года открыли перегон между станциями «Деловой Центр» и «Парк Победы» участка Калининско-Солнцевской линии. И на этом участке интервалы движения также очень большие. Зато у пассажиров появилась альтернатива как доехать до Арбатско-Покровской линии.

Так вот, что же можно придумать, чтобы не стоять и не ждать на платформе долгожданного поезда и не бегать c одной платформы на другую, чтоб быть в курсе на какую поезд приедет раньше? В Киеве нашли способ. На официальном сайте Киевского метрополитена опубликованы интервалы движения поездов и для будних дней и для выходных. ( Collapse )

Мы в декабре писали, что Кожуховскую линию планируют открыть с участка от "Лермонтовского" до "Некрасовки". То есть приделать "хвост" к "Таганско-краснопресненской линии", где рельсы уже и так раскалены добела от количества пассажиров, особенно после продления дальше от "Выхино".

Хорошая новость заключается в том, что на сегодняшний день вроде бы одумались и теперь обещают открыть Кожуховскую линию полностью в один день.

Вообще тенденция строить ради строительства очень опасная штука. Ведь кто поспорит, что метро, скажем, надо развивать. Но есть бюджет (города и страны), он пока довольно большой, но не бесконечный. Пример с Кожуховской линией (а также много других примеров из дорожного строительства) в очередной раз создает ощущение, что Правительство нацелено не на эффективное использование бюджета с целью развития транспортной системы, а просто на его расходование любой ценой. Поэтому хорошо, конечно, что с Кожуховской вроде передумали глупость делать, но такие ситуации мы будем наблюдать вновь и вновь до тех пор, пока метро, да и что угодно еще в нашем городе, не станет строиться на основании экспертных исследований, которые учитывают всю ситуацию в городе, а не желания набрать побольше строительных заказов, которое понятно на чем строится.

В ночь с 8 на 9 февраля на Савеловском вокзале обрушилась часть платформы, образовалась дыра в три квадратных метра. К счастью, была ночь и никто не пострадал. Сами официальные представители РЖД в СМИ заявили, что платформе более 50 лет, а поэтому и удивляться нечему.

Ну мы не то, чтобы удивляемся, скорее обеспокоены. Это единичный случай или зарождающаяся тенденция?

Поэтому решили написать в РЖД с просьбой пояснить, как вообще ведется контроль за состоянием вверенного им хозяйства в этой части, и какова ситуация на данный момент. Хотим понять, ждать ли нам в будущем подобных происшествий. На площадке "Йополиса" собираем подписи под обращением к господину Якунину в котором сформулированы все эти вопросы.

Поддержать можно по ссылке.
Как всегда, если у Вас нет регистрации на "Йополисе", то можно за 5 секунд войти через фейсбук или вконтакте.

Спасибо за поддержку!